大同仿古候车亭直销

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站台设计是城市文化的重要组成部分，应该运用完美的视觉一体化设计，将道路信息与认识个性化、明晰化、有序化，把各种形式传播媒本上的形象进行统一，创造能储存与传播的统一的城市道路理念与视觉形象，这样才能给社会大众留下强烈的印象与影响力。同一性原则的运用能使社会大众对城市形象有一个完整的认识，不会因为城市形象的识别要素的不统一而产生识别上的障碍，增强了形象的传播力。公交站台设计中的各种识别要素，应该从颜色、从城市理念到视觉要素予以标准化，采用同一的规范设计，对外传播均采用同一的模式，达到符合城市形象的目的。 （二）差异性原则公交站台设计形象为了能获得社会大众的认同，必须是个性化的、 与众不同的、让人过目不忘的。因此，设计中差异性原则就显得十分重要。公交站台应该根据不同的城市。宣传类型采用与之相对应的设计语言，在运用的时候应该打破原本的呆板僵滞，采用与众不同的、别出心裁的形式以突出公交站台设计主题，由此突出城市空间的独特性和差异性。公交站台在设计时力求突出差异性，使得其与其它公交站台设计在视觉方面有不同的形象特征，有利于识别认同，从而凸显城市空间的风采，脱颖而出。

公交站台的主要功能是为乘客在等车的时间创造和提供便利、舒适的环境，保证人们在等候、上下车的时候的安全性和便利性。公交站台的设计不仅具有防雨雪、防风、防晒等功能，材料上考虑其环境为户外，采用不锈钢、铝材、玻璃等耐用易清洁的材料。公交候车亭。造型上保持了较为开放的空间构成。此外，公交站台设计突出节能与环保的特点，使用太阳能储备电能支持智能公交系统，人们可以通过电子屏幕查询到所称车次、等候时间，还可以为外地人提供电子地图，方便查询所去的地方及乘车路线 国内公交站台最初的功能就是遮风挡雨，结构也非常简易粗糙。上世纪八十年代开始，国内开始引进候车亭户外媒体广告，公交站台的款式和结构也开始不断丰富，产品工艺也在不断改变。公交站台广告灯箱的植入即可以帮助客户在最短时间里覆盖最大的目标受众群体还可以迅速有效的提高客户品牌的知名度，其本身也是美化都市环境的一道风景线通过制作精美的广告画面和生动的时尚信息内容将目标受众群体带进丰富的资讯世界。

公交停靠站点相对于城市道路及用地来说;虽然仅仅只是一个点但由于其在公交系统中必不可缺的重要性.使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率而且影响道路交通的运行质量和城市环境牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析，在总结公交运行、停靠特征规律的基础上研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理. 设计一般整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米。公交站台设计标准规定车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米。公交车站台主体框架结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理,车站主体采用塑料板材，比较容易成型，质量比较轻，不容易掉色。车站座椅主体采用木质材料，两边用金属材料包裹，使人坐起来更加舒适，同时坚固耐用。 车站站牌主体采用塑料材料，边缘用钢结构包裹，表面喷漆处理. 常见的城市公交站台尺寸大小说明：公交站台的长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。

人性化的站台还应具备公交专用道路，也就是公交和站台之间的区域，称公交专属的绿色通道，这个通道只限于公交车进站的区域和等候公交车的乘客所使用的区域，其他的非机动车不允许使用，但是由于城市的寸金寸土的原因，公交专用通道并没有受到重视，大多数的公交站台几乎都没有设置，因此多数事故却因此没有专道路而频繁引起的，特别是在高峰时期，在公交停靠站的时候，由于几路公车同时到站，致使后面的公交在没有驶入站台时就已经停下来，而后面的非机动车没来得及减速以造成撞倒正下车的乘客，所以公交专用道路在设计里也是一个非常重要的因素公交专用道路设计一般以特异的色彩将其区分(如红色、黄色等)。非公交车辆禁止行驶此道或站台前100米禁行此道。同时在站台前设缓行路障，保证乘客过往安全.